12.jún 2010, Levoča - Vladimír Lalik:  Pretek na kopci Krúžok som vynechal, viac ako získať body na kopci Krúžok som chcel absolvovať pretek seriálu LMBC na Pezinskej Babe. Táto absencia sa mi samozrejme odzrkadlila na stratených bodoch, ktoré si pripísal Janko Barica na Subaru Impreza a v absolútnom hodnotení som klesol na štvrté miesto. Priebežné výsledky po preteku

Pretek "Jankov vŕšok" bol zrušený. Nádherná technická trať pri dedinke Uhrovec bola údajne v čase plánovaného preteku opravovaná.

24.júl 2010, Štós:  Nový kopec v našom seriáli priniesol veľa očakávaní. Dľžka trate takmer sedem kilometrov s päťdesiatimišiestimi zákrutami sľubovali veľa. Toto nebol kopec, kde sa pretekár pre jednu chybne prejdenú zákrutu dostane o pár priečok nižšie, stále má čas na opravu. Štartové pole priebežne pred registráciou hustlo a bolo na čo sa tešiť. Ani naše „amatérske“ preteky neposkytujú žiadne staré „haraburdy“ ako by si to človek neznalý mohol vysvetľovať. Všetky autá sú pripravované síce s nepomerne nižšími nákladmi, ale s o to silnejšou dušou. Stačí spomenúť raritnú Škoda 100 Coupe Lukáša Koníka, oranžové Suzuki Swift Petra Kacvinského, formulu Škoda MTX Petra Bučka či Fiat 128 Pavla Galla, ktoré sú pastvou pre oči. Nesmieme zabudnúť na obvykle najrýchlejšiu ženu štartového poľa – Katarínu Fillovú, ktorú je dobré si pozrieť nielen kvôli výsledkom ale aj náušniciam. Depo na tento pretek bolo už vopred avizované ako priestor priamo v areáli miestneho výrobcu nožov a rozličných kovovýrobkov – Sandrik Štós, mierny poplatok bol akceptovateľný a hlavne depo bolo uzavreté a tým chránené pred prípadnými „nákupmi“ bez súhlasu majiteľov automobilov /čo sa žiaľ deje bežne na pretekoch v Dobšinej/. Pretek sa niesol v duchu spomienky na nášho kamaráta Mareka Tesařa, ktorý takmer rok predtým havaroval na pretekoch „Havraní vrch“ a 13.júna 2010 žiaľ prehral svoj boj o život. Marekov brat Luboš Tesař všetkých štartujúcich obdaroval spomienkovým tričkom a na autách boli úžasné nálepky s fotografiou Mareka. Toto všetko dotváralo prostredie, v ktorej sa mohol v sobotu ráno odštartovať „Memoriál Mareka Tesařa“ ako súčasť piateho dvojpreteku Tatry Donau Cup 2010. Prvá tréningová jazda sa začala s miernym oneskorením, ale nebolo kam sa ponáhľať pri štartovom poli s 53 pretekármi. Prekvapenie prišlo v okamihu zastavenia pretekov, keď sa Ladislav Szombathy z „Csavar team“ so svojím autom Seat Leon rozhodol v neprehľadnej ľavotočivej zákrute preletieť cez pravé zvodidlo a niekoľkokrát sa prevrátiť cez strechu. Našťastie ochranný rám dokonale splnil svoju funkciu a pretekár vystúpil z auta a dokonca pokračoval v ostrých jazdách. Zvyšok jázd pokračoval bez akýchkoľvek problémov, zoznamovali sme sa s traťou a chystali najvhodnejšie taktiky na súperov. Nedobrzdený Kamil Macháček so svojou Opel Calibra pred prudkým vracákom dostal šmyk a vyletel mimo cestu, priamo do výjazdu. Horšie bolo, že smeroval priamo na divákov, ktorí v neočakávaní žiadneho problému si dokonca sadli a tým to bolo horšie pre Kamilove oči. Našťastie sa nič vážne nestalo, diváci boli okamžite obhliadnutí záchrannou službou a pretek pokračoval bez Kamila. Celý pretek bol napínavý a diváci asi najviac držali palce „driftérom“ Jozefovi Bérešovi mladšiemu na Opel Ascona, Milanovi Matiasovi s Ford Sierra Cosworth, Martinovi Hlaváčovi na BMW E36 a Franiškovi Kováčikovi na BMW E30. Nám jazdcom, ktorí zbierame body do celého ročníka však išlo hlavne o rýchle a technické prejazdy, takže sme si každou jazdou zlepšovali časy a dúfali, že zatiaľ vedúci jazdec v Rallye Jozef Béreš mladší nám nevypráši kožuchy. Tempo ktoré tento jazdec určil sa však skutočne nedalo prekonať, jeho vyjazdené ruky v kombinácii s deväťsto kilogramovým autom s atmosférickým 2.4litrovým motorom o výkone 200koní sa naozaj nedali dostihnúť. Prvú päťku absolútneho poradia končil Vlado Hanuš s Imprezou Sti osem sekúnd za štvrtým Radom Košútom. Sobotný pretek nedokončili štyria z 53 celkových zúčastnených.

Sobota:  1.pretek, absolútne výsledky
1.Jozef Béreš ml.-Opel Ascona 7:41.29
1.jazda 3:53.01 2.jazda 3:48.28
2.Vladimír Lalik-EVO IX 7:46.23
1.jazda 3:53.43 2.jazda 3:52.80
3.Ján Barica-Subaru Impreza 7:49.48
1.jazda 3:55.23 2.jazda 3:54.25
Všetky výsledky

Nedeľné ráno sa po úžasne prehýrenej noci začalo rýchlo, všetci boli nabudení a každý chcel časy iba zlepšovať. Už v tréningu Jozef Béreš zrýchlil, ale celé pole potiahol spolu so sebou o pár sekúnd, takže sľubované súboje sa črtali aj na tento pretek a nič nebolo „zadarmo“. V prvej ostrej výrazne zrýchlil slovenský čech Ján Barica, ktorý sa dostal na druhú priečku absolútneho umiestenia, sekundu za Bérešom a sekundu predo mnou /Vladimír Lalik/. Do druhej ostrej sme všetci chladnokrvne kalkulovali a nastavovali. Ja som obul za pomoci mechanikov od Vlada Hanuša skvelo pripravené slicky s okruhovou strednou zmesou. Už som išiel spustiť auto na asfalt, keď začalo poprchať a v tvári sa mi rozhostila neistota. Pomaly tento jemný poprašok vody začal silnieť, tak som zavelil na výmenu pneumatík za intermediály a chalani mi pomohli, za čo im patrí moja veľká vďaka. Táto taktika vyšla, čas na vode som si zhoršil rovnako ako vedúci jazdec a keďže Janko Barica urobil chybu v strednej časti trate, pretočil auto a stratil približne 24sekúnd. Sobotňajšiu tretiu priečku si Janko vymenil s Radom Košútom za štvrtú a na piatu sa posunul Miroslav Kolenič na BMW.

Nedeľa:  2.pretek absolútne
1. Jozef Béreš ml.-Opel Ascona 7:34.12
1.jazda 3:44.24 2.jazda 3:49.88
2. Vladimír Lalik-EVO IX 7:38.56
1.jazda 3:46.23 2.jazda 3:52.33
3. Radoslav Košút-VW Golf 7:49.48
1.jazda 3:48.10 2.jazda 3:55.60

Dobšiná 7.-8. august 2010  – Obľúbený kopec sa v našich debatách niesol už takmer od začiatku roka. Veľa jazdcov si chystalo automobily na túto 6810 metrov dlhú trať s rýchlymi prejazdmi, prevýšením 397 metrov, celkovými 30 zákrutami, priemerným stúpaním 5,8% a povestným „tmavým“ depom. Počas pretekov Majstrovstiev Slovenskej Republiky dokonca „utekal“ celý gril aj s mäsom nevedno kam z depa :-) Celý pretek zorganizoval so svojím tímom Albert Lipták a keďže sa jedná o skúseného harcovníka, nikto nepochyboval o skvelom víkende.

„Administratívne preberanie“ je povinná procedúra na začiatku každých pretekov a v niektorých seriáloch pozostáva z predvyplnenej prihlášky na internete a iba samotným podpísaním jazdca až po tie komplikované, ktoré si v kľude celé vypíšete za desať minút. Po zaplatení štartovného – jazdec si môže vybrať či jeden alebo dva dni – dostane podklady pre technických komisárov a môže pokračovať na „Technické preberanie“. Obidvaja Janovia – Lendvorský aj Šípka – vyberú technickú kartu vozidla, skontrolujú zaradenie automobilu do prihlásenej triedy a overia prípadné nedostatky. Tie musia byť dané do súladu s technickými predpismi. Je veľa chuti pretekať, ale každý nádejný, ale aj už pretekajúci jazdec by mal brať na zreteľ technické predpisy. Je rozdiel, či je na automobile drobná odchýlka od predpisov, alebo vymenený motor z iného modelu od toho istého výrobcu. Preto pokiaľ sa rozhodujete či pretekať, najskôr si poriadne prečítajte technické predpisy konkrétneho seriálu.

Prvá tréningová jazda je obvykle až po rannej rozprave jazdcov, kde sa oboznámi jednak s prípadnými zmenami oproti pôvodnému plánu a samozrejme aj so štandardnými predpismi pre jazdcov, ktorí sú noví, alebo majú nejasnosti. Rovných 80 jazdcov z celého Slovenska a Čiech krátko po deviatej hodine rannej začalo zoraďovať všetky automobily, od sériových na spôsob Seatu Ibiza Braňa Farkaša z Banskej Bystrice až po superodľahčené a nevinne vyzerajúce špeciály ako napríklad Suzuki Swift 1300 Šaňa Vereša z Levíc. Nechýbali ani vozy Subaru Impreza otca a syna Kmeťovcov z Banskej Bystrice či Katka Fillová z Bratislavy na svojom BMW E36. Chýbal Tomáš Erdélyi, ktorý v sezóne 2009 zajazdil aj na tomto kopci v našom seriáli najlepšie časy a z prvej priečky nám mával krásnym pohárom. Medzi očakávaných favoritov nielen triedneho T+2000 /sériové automobily s povoleným tuningom/ sa radili automobily Mitsubishi Lancer EVO IX /Vladimír Lalik/, čerstvé EVO X Vladimíra Hanuša /utiekol od konkurenčného Subaru/ a Subaru Impreza WRX Sti /Ján Barica/. Po odjazdení dvoch tréningových jázd bola obedná prestávka, po ktorej bol spustený „ostrý pretek“. Tu už išli taktiky nabok a kamarátstvo sa končilo na štartovej čiare. Boj o stotiny v každej zákrute a na každej rovinke dopadli tak ako bolo predbežne očakávané, v absolútnom hodnotení sa na piatom mieste sa umiestnil Kamil Macháček s Opel Calibra s celkovým časom 6:28.91, český jazdec Jakub Satek mu ušiel o takmer štyri sekundy a vybojoval si štvrté miesto. Bratislavčan Vladimír Lalik v sobotu nikomu nedal šancu a pripísal si 20bodov nielen do triedneho ale aj do absolútneho hodnotenia s časovým ziskom viac ako sedem sekúnd na druhého Vlada Hanuša.

Sobota:  1.pretek absolútne
1.Vladimír Lalik-EVO IX 6:10.67
1.jazda 3:05.81 2.jazda 3:04.86
2.Vladimír Hanuš-EVO X 6:17.93
1.jazda 3:10.02 2.jazda 3:07.91
3.Ján Barica-Subaru Impreza 6:21.40
1.jazda 3:12.56 2.jazda 3:12.47

Nedeľa je vždy rýchlejšia a preto je zbytočné písať jednotlivé časy. Nič zvláštne sa nestalo, dojazdili takmer všetci jazdci, zrýchlil Michal Jelínek na Porsche Carrera 911 a vymenil si miesto s Kamilom Macháčkom. Vladimír Hanuš zrýchlil o šesť sekúnd, ale stále to nebolo na vytúžené prvé miesto a zlepšenie Janka Baricu o sedem sekúnd stačilo iba na tretie miesto po zaváhaní v druhej súťažnej jazde. Dosahované časy jazdcami seriálu TatryDonau Cup sa veľmi blížia k časom jazdcov s licenciami FIA jazdiacimi so skutočne veľmi dobrou technikou. Toto nás nelicencovaných „amatérskych“ pretekárov veľmi teší a v blízkej dobe sa azda budeme môcť porovnať aj na spoločnom podujatí.

Rýchly pretek na kopci Dobšiná znamenal aj zmenu v priebežnom absolútnom hodnotení seriálu, z prvého miesta sa Janko Barica posunul na druhé so 107bodmi a na prvé sa usídlil Vladimír Lalik alias Valodja s náskokom 13bodov.

Nedeľa:  2.pretek absolútne
1.Vladimír Lalik-EVO IX 6:09.45
1.jazda 3:04.69 2.jazda 3:04.76
2. Vladimír Hanuš-EVO X 6:11.77
1.jazda 3:06.19 2.jazda 3:05.58
3. Ján Barica-Subaru Impreza 6:14.98
1.jazda 3:05.86 2.jazda 3:09.12

                                                     

Ostrá Lúka 28.-29. august 2010  – Relatívne krátky kopec pri Zvolene s dľžkou trate 2500 metrov, iba 13 zákrutami ale priemerným stúpaním 5,1% s prevýšením 155 metrov je príjemným osviežením sezóny. Ešte zaujímavejšie sa začalo profilovať štartové pole, kde v najsilnejšej skupine E1+2000 /voľne upravené plechové automobily s objemom nad 2000ccm/ sa objavila zostava Matúš Lörinčík-EVO VIII, Peter Vahančík-EVO VIII, Rado Čikor-EVO IX, Kamil Macháček-Calibra, Martin Hlaváč-BMW M3, Peter Gewissler-Peugeot 205 a František Andráš.

Dážď, ktorý sa v noci z piatka na sobotu prehnal depom nás ako vždy rozdelil na obľúbencov dažďu so štvorkolkami a potom na zvyšok štartového poľa. Ráno sa však roztiahla obloha a celý ostrý dvojpretek sa odjazdil na suchom povrchu. Sobotňajší ostrý pretek v absolútnom hodnotení s najmenším časovým rozdielom obidvoch jázd zajazdil Jaroslav Fiľo z Banskej Bystrice /1:33.57 a 1:33.52/. Juraj Demovič na Honde Civic a Pavol Gallo na Fiat 128Sport zajazdili v prvej jazde identický čas 1:47.22, druhá jazda rozhodla v prospech Juraja Demoviča rozdielom 82 stotín sekundy. Identický čas a to 3:24.98 zajazdili Martin Dubovec /Peugeot 205/ a Jaroslav Slámka /VW Golf/. Najmenšia strata a to iba jednej stotiny sekundy bola v neprospech Michala Kalavského na Mazda RX8 voči rýchlejšiemu Petrovi Slobodovi na Suzuki Baleno. Naopak najväčšia časová strata bola u Miroslava Nižňanského na Fiate Bertone – 23sekúnd a 70stotín, za Rolandom Mogyorošom na Citroene ZX. Výsledkovú listinu začínal Matúš Lörinčík s výborne pripraveným červeným EVOm a štartové pole uzavrela svojím súčtovým výsledkom 4:53.95 Zdenka Kozmanová na krásnom Trabante H2O so stratou 2 minúty a 1sekunda voči prvému Matúšovi.

Na zastavenie srdca bola určite situácia Juraja Alakšu, ktorému sa po štarte na Alfa Romeo 146 v rýchlosti viac ako 100km/h otvorila predná kapota, našťastie sa tak stalo na rovine, Juraj situáciu zvládol a vyhol sa kolízii.

Sobota:  1.pretek absolútne
1. Matúš Lörinčík-EVO VIII 2:52.95
1.jazda 1:27.62 2.jazda 1:25.33
2. Rado Čikor - EVO IX 2:55.58
1.jazda 1:28.28 2.jazda 1:27.30
3. Peter Vahančík – EVO VIII 2:56.00
1.jazda 1:29.30 2.jazda 1:26.70

V nedeľu boli predpovede počasia priaznivé, všetci mali obuté „suché“ pneumatiky a preteky sa začali v predpísanom čase a programe. Tréningové jazdy prebehli bez komplikácií a všetci sme sa tešili na obednú prestávku, sľúbenú kapustnicu a následný ostrý pretek. Sobotňajšie časy každého motivujú na zlepšenia. Sobotňajší štvrtý Vlado Hanuš zrýchlil hneď v prvej ostrej, namotivoval každého a ťahal ďalších za sebou. Prví traja nepochybovali o nutnosti zrýchlenia, Matúš dal prvú jazdu rýchlu, zostal neporazený a druhú ešte posilnil o sekundu. Poradie na prvých troch miestach sa nezmenilo, na štvrté miesto sa posunul Vlado Hanuš s EVO X. Silné prekvapenie od pneumatík zažil Vlado Lalik, keď v prvom vracáku začal odchádzať zadok na jeho EVO IX a v kontre pod plným plynom to proste nevyšlo a auto sa ocitlo pravým zadným kolesom v priekope a na dvoch kolesách. Nasledovala zaradená jednotka, prudký výjazd a dojazdenie s poškodeným nárazníkom a časom postačujúcim iba na 13.miesto medzi Michala Jelínka na Porsche 911 a Miroslava Kmeťa na Subaru Impreza Sti. V nedeľnom preteku iba tri stotiny sekundy delili Alexandra Vereša, Jána Grnáča a Pavla Galla od súpera pred nimi.

Nedeľa:  2.pretek absolútne
1. Matúš Lörinčík-EVO VIII 2:51.47
1.jazda 1:26.25 2.jazda 1:25.22
2. Rado Čikor - EVO IX 2:53.23
1.jazda 1:26.46 2.jazda 1:26.77
3. Peter Vahančík – EVO VIII 2:53.37
1.jazda 1:26.95 2.jazda 1:26.42

                                                           

Pezinská Baba 11.-12. september 2010  – Rýchla ale aj technická trať, ktorá dokáže dlhé roky pritiahnuť nielen jazdcov a ich tímy, ale aj nadšených divákov. Preteky a príprava tímov sa však od zverejnenia propozícií preteku na internetovej stránke www.tatrydonaucup.sk niesli vo veľmi vlažnej atmosfére plnej očakávaní. Depo závodných automobilov bolo organizátorom „premiestnené“ na Vrch Baba, kde sa obykle umiestňuje uzavreté parkovisko /Park Fermé/, v ktorom je možné podať protesty po ukončení preteku. Depo európskeho charakteru pri štarte, ktoré sa za štátne peniaze postavilo ešte v čase aktívnej práce Jozefa Studeniča v Slovenskej Asociácii Motoristického Športu /SAMŠ/, malo byť celý víkend prázdne. Slabá komunikácia usporiadateľa preteku s prevádzkovateľom paddocku na štarte sa síce neodzrkadlila na zníženom štartovnom, nakoľko nebolo treba uhradiť poplatok za depo, zato sme si však mohli autá zdvíhať na malých dlaždiciach lemovaných hlinou a trávou. Smutný pohľad do spodného depa kde parkovalo zopár pretekárov, ktorí horné depo psychicky nevydržali a odišli odtiaľ, rozhodne divákov nepotešil. Ešte horšia bola príprava na jazdu, nakoľko bolo nutné urobiť zvoz všetkých automobilov z horného depa do priestoru štartu, tam sa otočiť a postaviť na štart podľa jednotlivých tried. To si vyžadovalo viac fantázie ako si dokážete predstaviť, keďže bolo treba zoradiť vyše stovky automobilov. Nakoniec sme to v nedeľu v druhej ostrej jazde už relatívne slušne zvládali, ale nezávidel som chalanom s diesel motormi, ktorí sú na „chvoste“ tried a preto si počkali kľudne aj vyše hodiny a pol. Organizátor s veselým úsmevom zinkasoval peniaze ako keby platil európske depo a všetkým tvrdil, že je to v úplnom poriadku. Napriek všetkému v hornom depe vládla príjemná atmosféra, kto chcel elektriku, tak si ju k štartovnému doplatil a mohlo sa žúrovať.

Očakávané výsledky preteku boli úžasné, všetci pretekári boli po takmer celej sezóne vysúťažení a vyjazdení, časové zlepšenia boli u niektorých až na zatajenie dychu. Matúš Lörinčík s Mitsubishi Lancer Evolution ôsmej generácie v triede E1+2000 bol favoritom pretekov, Tomáš Erdélyi s BMW E36 M3 GTR nebol v štartovom poli a očakával sa horší výsledok pre triedu T+2000 a jazdcov Vladimíra Lalika, Vladimíra Hanuša a Jána Baricu, nakoľko v skupine s označením T sa nemôžu nahrievať pneumatiky a teda prvé tri skutočné zákruty treba prejsť nižšou rýchlosťou. Karty poradia poriadne zamiešal aj Martin Juhás s BMW M3, ktorého rýchlosti sa posunuli na úroveň EVO automobilov z jarného preteku /2:31.01 a 2:31.34 stačilo na absolútne 4.miesto/. Český pretekár Jakub Satek dokonca v súčte „naložil“ aj slovenskému čechovi Jánovi Baricovi na Subaru Impreza WRX Sti o rovných 42stotín sekundy. Kamil Macháček na staručkej Opel Calibra s vyrovnaným časom 2:36.68 a 2:36.16 porazil o celé tri sekundy a štyridsaťjeden stotín sekundy Michala Jelíneka na Porsche Carrera 911. Kamil sa umiestnil na siedmom mieste absolútneho hodnotenia tri sekundy za Jánom Baricom, ktorému sa sobotňajší pretek nedarilo tak, ako by si prial /2:33.80 a 2:36.03/. Prvý krát si na uzavretej trati vyskúšal Mitsubishi Lancer Evo VIII Pavol Silárd, známa legenda motorkárskeho športu a zajazdil krásne časy 2:39.45 a 2:38.26 napriek nesprávnej geometrii podvozku. Tesne pol sekundy za sebou zanechal Adama Studeniča na špeciáli VW Golf, za ktorým 71 stotín sekundy nasledoval Ján Osladil na formuli Delta 2. Bratislavský pretekár a zubár v jednej osobe Ladislav Gáborík na Honda Civic v triede T-1600 si v súčte polepšil voči májovému preteku na Pezinskej Babe z 5:34.28 na 5:20.45 o takmer 14sekúnd a vo svojej triede kraľoval. Druhému Miroslavovi Senešimu s Hondou CRX ušiel o viac ako 16 sekúnd v súčte obidvoch ostrých jázd. Bílí Baróni zo skupiny špeciálov E1-1400 Roman Bednár /Škoda 100/ a Zdeno Agner /Škoda Favorit/ sa umiestnili na 28 a 30 mieste absolútneho hodnotenia. Marek Magula s krásne upravenou škodou 130 v triede E1-1400 sa umiestnil na druhom mieste /19.miesto absolútne/ za levickým Alexandrom Verešom na Suzuki Swift /13.absolútne/. Marek za sebou o 87stotín sekundy nechal Braňa Farkaša na dieselovej Ibize, ktorý si druhú jazdu pohoršil o viac ako päť sekúnd.

Na sobotňajší pretek sa prihlásili aj nežnejšie polovičky: Katarína Fillová /BMW E36 320i – 38.miesto a 1. v triede S-2000/, Kristína Poláčková /Škoda Fabia – 77.miesto a 4. v triede D-2000/ a Ľubica Danková /BMW E36 320i – 81.miesto a 6.miesto S-2000/. Najrýchlejšia bola opäť Katka, ukázala všetkým v triede rýchly chrbát a to, ako majú na uzavretej trati jazdiť. Všetky tri kočky nám však hravo mohli robiť nielen súčasť jazdeckého poľa, ale aj modelky pri ostatných súťažných autách. Snáď ich na niečo také čoskoro ukecáme.

V súčte identický čas mali Vojtech Czanik na Suzuki Swift a Rósza Boris na VW Golf GTI a to 6:39.16, umiestnili sa Vojtech na 82. a Boris na 83. mieste. Najväčšia „strata“ sa v súčte obidvoch jázd podarila juniorovi Mogyorošovi Rolandovi /Citroen ZX – 89.miesto absolútne a 3.miesto v triede J-1400/ na Petra Podmajerského na Škode Felícia – 16sekúnd a 77stotín. Najvyrovnanejšie jazdy zajazdil Peter Pucher na Seate Ibiza FR z Autoklubu Pezinok. Rozdiel iba 5stotín v jazdách 2:53.22 a 2:53.27 buď znamenajú, že jazdí stále rovnako pomaly, alebo že Seat už rýchlejšie naozaj nejde. Aspoň „papierové“ najväčšie zrýchlenie v druhej jazde voči prvej dosiahol so štartovým číslom 688 Tibor Glozney na Škode Octavia v triede D-2000 z 3:58.91 na 3:05.77.

Speedparáda zlepšení časov Pezinská Baba Máj a September 2010:

Sobota:  1.pretek absolútne
1. Matúš Lörinčík-EVO VIII 4:57.12
1.jazda 2:28.87 2.jazda 2:28.25
2. Vladimír Lalik - EVO IX 4:58.28
1.jazda 2:29.86 2.jazda 2:28.42
3. Vladimír Hanuš – EVO X 4:59.44
1.jazda 2:29.98 2.jazda 2:29.46

Nedeľa

Nedeľa:  2.pretek absolútne
1. Vladimír Hanuš - EVO X 4:56.95
1.jazda 2:29.25 2.jazda 2:27.93
2. Vladimír Lalik - EVO IX 4:59.17
1.jazda 2:29.42 2.jazda 2:29.75
3. Martin Juhás – BMW M3 5:03.84
1.jazda 2:31.82 2.jazda 2:32.02

  

21.máj 2010, Uhrovec - Vladimír Lalik:  Slovenskú časť seriálu sme odštartovali na nádhernom kopci Jankov Vŕšok pri Bánovciach nad Bebravou. Technická trať, ktoré začína za obcou Uhrovec vedie lesom a má klzký asfalt s veľkým množstvom kameňov. Jazdci seriálu LiquiMoly Berg Cup sú skutočne nažhavení poraziť každého a techniku majú neskutočnú. Presne vypátram jednotlivé úpravy v mojej triede S1+2000, ale predbežne podľa zistení mám druhé najslabšie auto vo svojej triede a cez to všetko som sa umiestnil na 5.mieste z 13.jazdcov. Krásne je aj to, že ma berú v seriáli ako vážnu hrozbu :-) Pozrite si TENTO článok... Celkovo 5.miesto v triede S1+2000 a v skupine S1 a 15.miesto v absolútnom hodnotení z 89jazdcov.
Súčasťou seriálu LMBC sú aj Slovenské Majstrovstvá a v tých som sa umiestnil v sobotu v triede a skupine na 2.mieste a v absolútnom hodnotení na 3.mieste. V nedeľu som mal drobné problémy, ale vďaka problémom s autom tímového kolegu Matúša Lorinčíka som identicky zopakoval sobotňajšie umiestnenia.
VÝSLEDKY: 1.pretek sobota 2.pretek nedeľa
                 

12.jún 2010, Pezinská Baba - Vladimír Lalik:  Na domáci kopec Pezinská Baba som sa veľmi tešil, veď napokon mať "za domom" 5100m dlhý, rýchly kopec s technickými pasážami nie je na zahodenie. V našej triede upravovaných sériových automobiloch bolo nakoniec 13 pretekárov a zase som tvoril chvost, čo sa týka výkonu motora, spolu s Matúšom Lörinčíkom a Petrom Vahančíkom. Zahrievacie tréningové jazdy v sobotu som absolvoval už v tradičnom kľudnom tempe a do prvej ostrej som vyrazil s odhodlaním na čo najlepšie umiestnenie. Horúce počasie s teplotou vzduchu okolo 36°C bolo pre naše turbomotory vážnym problémom. Cez to všetko som bol spokojný s priebehom dňa a zaumienil som si, že v nedeľu musím rozhodne zrýchliť. To sa naozaj podarilo a svojich slovenských kolegov Petra a Matúša som nechal v tesnom závese za sebou. Pozrite si aj TENTO článok...

Oficiálny zdroj Liqui-Moly Berg Cup: "V současné době vede v hodnocení absolutního pořadí IHA Majstrovstva Slovenska 2010 Tomáš Erdélyi (BMW M3 GTR). Tři body za ním je na druhé příčce Peter Vahančík (Mitsubishi Lancer Evo VIII) a na třetím místě je Vladimir Lalik (Mitsubishi Lancer Evo VIII). Poslední čtvrtý dvojzávod se uskuteční v rámci tohoto mistrovství znovu na Pezinské Babě ve dnech 21. - 22. 8. 2010. "

Sobota:  5.miesto trieda S1+2000 z 12pretekárov /2.miesto IHA Slovenský pohár/

               16.miesto Absolútne hodnotenie zo 100pretekárov /3.miesto IHA Slovenský pohár/

Nedeľa:  4.miesto trieda S1+2000 z 12pretekárov /1.miesto IHA Slovenský pohár/

               13.miesto Absolútne hodnotenie z 92pretekárov /2.miesto IHA Slovenský pohár/